Reggio Calabria - Di seguito pubblichiamo un intervento del consigliere comunale e capogruppo P.R.I al Consiglio reggino Rocco Lascala:
"'Passata la Festa, gabbato lo santo'. Si potrebbe riassumere così la storia delle ferrovie dello Stato Italiano. Nel 1992 hanno privatizzato l'azienda Statale con la premessa di entrare all'epoca in Europa e con la promessa che il servizio sarebbe migliorato per efficacia contenendo i costi. Si è passati dai 215.000 ferrovieri agli 80.000 di oggi attraverso massicce dosi di prepensionamenti pagati dai contribuenti. Si sono dissolte nelle nebbie dello spacchettamento societario le O.G.R. di Saline, lo scalo merci e passeggeri di Villa S. Giovanni, il Compartimento di Reggio Calabria, il 70% del Personale in servizio. Un sistema economico scomparso per le scelte scellerate di chi ha attuato una societarizzazione che di privato ha ben poco.
Infatti il pacchetto azionario di Trenitalia e RFI sono detenute dal Ministro del Tesoro e dell'Economia in una logica di 'Golden Share' che oggi non ha piu' motivo di esistere. E meno male che l'A.D. Moretti proviene dalle file della CGIL dove ha ricoperto il ruolo di Segretario Nazionale dei Trasporti. Quindi l'interazione tra ruoli sindacali e ruoli gestionali ha prodotto in 20 anni lo sfascio degli stessi. Se la mobilità è un diritto da riconoscere ai cittadini e se lo Stato e le Regioni garantiscono tale diritto attraverso la fiscalità generale, vorremmo sapere se è giusto continuare a sovvenzionare una società che 'privatizza i profitti' cioè tende all'utile mantenendo sole le linee ad alto profitto (Milano-Roma, Torino-Milano, Milano-Venezia) e 'socializza' le perdite scaricando sullo Stato (cioè su se stessa) il costo del trasporto Pubblico Locale e delle linee di collegamento con la Sicilia e il Sud-Italia. Il tutto circondato al Sud e in Calabria in particolare, dalla mancanza di alternative sia su strada che su mare, mentre si deve faticare per restare all'interno dei progetti di mobilità europei (corridoi e linee di Mobilità).
A questo punto 2 sono le soluzioni: o la vendita totale delle azioni di F.S. ai privati e quindi il regime concorrenziale con altri vettori privati su ferro; oppure l'intervento dei Ministeri Competenti (Tesoro e Trasporti) alfine di ristabilire il minimo di mobilità necessaria al sud. Il resto sono solo chiacchiere e passerelle mediatiche che ormai non appassionano nessuno. Non ci dovrebbe interessare l'Alta Velocità, ci interessa invece la velocizzazione delle linee che possa permettere, non solo nel settore passeggeri ma anche nel settore merci, un rilancio del trasporto ferroviario come volano di sviluppo eco compatibile, sicuro e veloce, quale mezzo di collegamento con i mercati del Nord Italia e del Nord Europa, fermo restando il grande debito che lo Stato (attraverso F.S.) ha nei confronti della Calabria per la distruzione economica e sociale di un modello di sviluppo.
Ma di queste distruzioni e devastazioni chissà quante ancora la Calabria ne dovrà sopportare". (com)
