Gioia Tauro - Lo scenario dei trasporti per mare è destinato a cambiare quindi. Ed è imposto dal mercato. Nel mese di aprile la Msc servirà il Mediterraneo orientale non più dal Pireo o da Gioia Tauro ma dal porto egiziano di Port Said. La notizia è stata confermata di recente dal gruppo capitanato da Gianluigi Aponte. Msc sposta quindi parte della sua attività nello scalo gestito dalla Maersk con la quale si contende la leadership mondiale del trasporto su container. E lo fa utilizzando lo scalo posto alle porte del canale di Suez per servire meglio e ovviamente con costi minori i volumi che arrivano dal Far East. Quello che fino a poco tempo fa sembrava poter essere solo un'ipotesi adesso quindi diventa una realtà. Questo conferma come le strategie in questo settore siano solo ed esclusivamente legate alle imposizioni dettate dal mercato e dai clienti delle linee di navigazione. Nulla di scandaloso a sentire gli esperti, poiché questa scelta è dettata da regole ben precise nello scacchiere dei trasporti nel Mediterraneo. Port Said quindi rafforza la sua posizione di scalo di transhipment riducendo il ruolo che fino a qualche anno fa era appannaggio dello scalo calabrese. Ma - ci si chiede - Gioia Tauro risentirà di questa scelta? «Indubbiamente si, anche se contenuta - dicono gli esperti - anche se per il momento non sarà possibile quantificare eventuali perdite, che comunque visto lo scenario, potrebbero anche non verificarsi». Intanto Maersk Line ha ormai completato di dirottare i volumi da Gioia Tauro a Port Said in Egitto che di fatto è tornato alla normalità. Tutto tranquillo dunque. Il gruppo danese ha chiuso i bilanci del 2010 facendo segnare risultati positivi enormi. Incassi che adesso sta per utilizzare per finalizzare attraverso l'ordinazione di una serie di navi portacontainer da 18.000 teu in Corea del Sud. I volumi continueranno a crescere e naturalmente avrà senso prendere in considerazione le navi più grandi a causa delle economie di scala. Un fattore chiave è rappresentato dalla stretta relazione fra dimensione della nave e prestazioni ambientali. Movimentare un container dall'Asia all'Europa con la Emma Maersk - una delle portacontainer più grande del mondo - comporta l'emissione di metà CO2 per container rispetto alla media del settore. Nello sforzo di migliorare continuamente le nostre prestazioni ambientali e l'efficienza del carburante, le dimensioni delle navi che compriamo fanno sicuramente parte dell'equazione.
Paolo Lucio Albanese